Qué fue del Plan MOVES y cuánto dan hoy por un coche eléctrico

El Plan MOVES tiene un problema de nombre. Es el programa de ayudas a la compra de coches eléctricos que más gente recuerda en España, lleva siendo el término más buscado de su categoría desde hace años, y el programa estatal que lo llevaba dejó de estar en vigor el 31 de diciembre de 2024. Volvió durante 2025, se fue otra vez, y lo que hay hoy se llama de otra manera.

Esta página cuenta qué pasó exactamente, con las fechas y las normas, y qué ayuda puede pedir hoy quien compre un coche eléctrico en España.

La respuesta corta

El Plan MOVES III fue creado por el Real Decreto 266/2021 y su artículo 4.1 fijaba hasta cuándo estaba en vigor.³ Ese artículo se modificó cuatro veces, y la última redacción que ha sobrevivido es la del Real Decreto-ley 4/2024, que dejó el programa «en vigor desde el día siguiente de la publicación de este real decreto en el "Boletín Oficial del Estado" hasta el 31 de diciembre de 2024».⁴

Desde el 24 de julio de 2026 la ayuda estatal a la compra de un vehículo eléctrico se llama Programa Auto+ y la regula el Real Decreto 609/2026.¹ Es un programa distinto en casi todo lo que le importa al comprador: otro ministerio, otro ámbito territorial, otras cuantías y otros criterios.

Cómo murió y volvió un programa, en cuatro pasos

La historia merece contarse porque explica por qué medio internet sigue describiendo un programa que no existe.

Primero, el Real Decreto-ley 4/2024 prorrogó el MOVES III hasta el 31 de diciembre de 2024. Su preámbulo lo dice sin rodeos: «dado el interés observado en el programa de ayudas MOVES III […] y ante su próxima finalización el 31 de julio de 2024, se hace conveniente prorrogar su vigencia hasta el próximo 31 de diciembre».⁴

Segundo, el 23 de diciembre de 2024 el Gobierno aprobó un decreto-ley que volvía a prorrogarlo, esta vez para 2025.

Tercero, y aquí está el detalle que casi nadie relaciona con los coches eléctricos: el Congreso de los Diputados derogó ese decreto-ley entero, y la Resolución de 22 de enero de 2025 dejó sin efecto la modificación del artículo 4.1 del MOVES III que contenía.⁵ La prórroga no cayó porque nadie tuviera nada contra las ayudas al coche eléctrico: cayó porque el vehículo que la transportaba era un decreto-ley ómnibus con muchas otras medidas dentro, y se hundió con todas ellas. Esa misma resolución se llevó por delante, por ejemplo, la prórroga de los umbrales de la tributación por módulos de los autónomos.

Cuarto, el Gobierno tuvo que rehacerlo. El Real Decreto-ley 3/2025, de 1 de abril, reestableció el MOVES III y lo hizo con efectos hacia atrás: «el período de vigencia de este programa se extiende desde el 1 de enero al 31 de diciembre de 2025», y considera válidas las solicitudes presentadas desde el 1 de enero.⁶ Hubo, por tanto, un trimestre en el que el programa no existía formalmente y que se cubrió después.

Para 2026 no hubo un quinto paso. Hubo un programa nuevo.

Qué cambia con el Programa Auto+

Ya no se pide en la comunidad autónoma

Es el cambio estructural y el que más desorienta. El MOVES III era una «concesión directa de ayudas a las comunidades autónomas y a las ciudades de Ceuta y Melilla»: el Estado repartía el dinero entre ellas y cada una abría su propia convocatoria, con su calendario y su ritmo de agotamiento de fondos.³ Por eso, cuando se busca «MOVES III», los primeros resultados son las agencias autonómicas de la energía.

El artículo 2.1 del Real Decreto 609/2026 dice que «el ámbito geográfico de las operaciones de adquisición de vehículos objeto de ayuda es todo el territorio nacional», y las convocatorias las aprueba por orden ministerial el Ministro de Industria y Turismo.¹ La pregunta «¿cuánto dan en mi comunidad?» ha dejado de tener una respuesta distinta por comunidad.

Cambia también el ministerio responsable: el MOVES III era del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, y el Auto+ es del Ministerio de Industria y Turismo. No es un detalle administrativo, es un cambio de enfoque que se nota en los criterios.

Se acabó el achatarramiento y empieza la política industrial

El rasgo que más gente recuerda del MOVES es que daba bastante más dinero si se daba de baja un vehículo antiguo. En el Programa Auto+ eso no existe: el real decreto no menciona el achatarramiento en ningún artículo. Las únicas referencias a una baja definitiva del vehículo están en el artículo 10 y van en el sentido contrario, porque son la obligación de mantener el coche dos años y las excepciones por robo, siniestro, defecto grave de origen o fallecimiento.¹

Lo que ha ocupado ese hueco es el criterio europeo, que suma hasta un 25 % adicional al importe máximo: un 15 % si el montaje y la terminación final previa a la comercialización se hicieron en al menos una instalación industrial de la Unión Europea, y otro 10 % si una parte de la fabricación de la batería, que debe incluir como mínimo el ensamblaje de los conjuntos, se hizo también en la Unión.¹

La ayuda ha dejado de premiar que retire usted un coche viejo de la circulación y ha pasado a premiar dónde se fabricó el que compra.

La cuantía es una suma de criterios

Esto es lo que más cuesta explicar y lo que más dinero mueve. El importe que aparece en los titulares (4.500 € por un turismo, 5.000 € por una furgoneta) es el máximo del anexo, no la ayuda. El apartado 2 de los anexos II y III manda calcularla «de forma acumulativa […] como un porcentaje que se aplicará al importe máximo».¹

Los cuatro juntos suman exactamente el 100 %, y ése es el único caso en el que se cobra el máximo entero. La consecuencia práctica es que el mismo titular vale cosas muy distintas:

Dos veces y media de diferencia, con el mismo programa y la misma categoría de vehículo.

Quién compra cambia el techo

El programa tiene dos líneas. La Línea 1 es para personas físicas mayores de edad que no realizan una actividad económica y residen legalmente en España. La Línea 2 es para quien sí la realiza, y admite además el renting y el leasing financiero formalizados en España con una duración mínima de contrato de tres años.¹

Dentro de la Línea 2 el anexo III trae tres tablas distintas, y las diferencias son grandes:

Hay dos cosas que llaman la atención en esa tabla. La primera es que una empresa grande cobra exactamente lo mismo que un particular, mientras que un autónomo cobra un tercio más. La segunda es que la mayor cuantía del programa, esos 12.000 € por una furgoneta, está en la línea cofinanciada con el Fondo Social para el Clima, que a cambio sólo admite vehículos de emisión cero y excluye expresamente los híbridos enchufables y los de autonomía extendida.¹

Las condiciones que deciden si puede pedirla

La etiqueta CERO es la puerta. El artículo 1.1 excluye del programa todos los vehículos que no tengan la etiqueta ambiental CERO de la Dirección General de Tráfico.¹ Un híbrido no enchufable queda fuera por mucho que consuma poco.

Hay topes de precio. Un turismo no puede costar más de 45.000 € y una motocicleta más de 10.000 €, medidos en factura y sin impuestos. En la Línea 2 hay una excepción que conviene conocer: un turismo de ocho o nueve plazas no tiene tope de precio, mientras que el de hasta siete sí.

El concesionario tiene que poner 1.000 € de su parte. Es la condición menos conocida del programa y no es una ayuda pública. El artículo 8.3.b).5.º exige que la factura «acredite la aplicación de un descuento de al menos 1.000 euros en el precio de venta (impuestos excluidos) del vehículo, registrado con un concepto indubitadamente relacionado con el Programa Auto+», siempre que el vehículo sea nuevo y de categoría M1 o N1.¹ La disposición transitoria primera exime de ello a los vehículos comprados antes de que se abriera el plazo de 2026.

Hay que quedarse el coche dos años. El artículo 10.1.d) obliga a mantener la titularidad y la matriculación en España al menos dos años desde la concesión, salvo baja definitiva por robo, siniestro o daños irreparables, sustitución por defectos graves de origen o fallecimiento del beneficiario. Fuera de esos casos, se reintegra la ayuda íntegra.¹

El calendario, y por qué importa ahora

El artículo 6 no fija una fecha concreta: dice que el plazo de presentación «será el que se establezca en la correspondiente convocatoria, y se prolongará hasta el 15 de octubre del año en curso como máximo», y que sólo se alarga hasta el 31 de diciembre si el crédito que financia la convocatoria tiene la condición de incorporable.¹

Y hay un segundo reloj, el del dinero. El artículo 5.4 explica qué pasa cuando se agota el presupuesto: las solicitudes siguientes se pueden seguir presentando, pero entran en una lista de espera que se atiende «por riguroso orden de presentación» y sólo si otros desisten. El propio artículo dice que «en ningún caso el hecho de presentar una solicitud y que ésta forme parte de la lista de espera señalada en este apartado generará derecho alguno a la percepción de ayuda».¹ La convocatoria de 2026 va dotada con 350 millones de euros la Línea 1 y 50 millones la Línea 2.

La disposición transitoria primera resuelve el caso de quien ya compró: para la convocatoria de 2026 valen los vehículos nuevos matriculados a nombre del beneficiario desde el 1 de enero de 2026, y los adquiridos a través de un concesionario cuya primera matriculación como vehículo nuevo sea del 1 de enero de 2025 en adelante.¹

Un cambio de hace dos semanas

El Programa Auto+ ya se ha modificado una vez. El Real Decreto 724/2026, de 9 de septiembre, en vigor desde el 11 de septiembre de 2026, reescribió el artículo 4.2 y suprimió la exclusión de las empresas en crisis que la redacción original llevaba para la Línea 2.² La versión de julio terminaba diciendo que «no podrán obtener la condición de beneficiarias aquellas empresas que se encuentren en situación de crisis según la definición del artículo 2.18 del citado Reglamento»; la vigente termina antes, en la remisión al artículo 13.2 y 13.3 bis de la Ley General de Subvenciones.

Es un cambio pequeño en extensión y grande para quien le afecta: una empresa en dificultades no podía pedir la ayuda de la Línea 2 hasta el 10 de septiembre y puede pedirla desde el 11.

Un ejemplo con números reales

Un particular compra un turismo eléctrico puro cuya factura, sin impuestos y con los extras incluidos, asciende a 30.000 €. El coche se montó fuera de la Unión Europea.

• El importe máximo de su categoría en la Línea 1 son 4.500 €.
• El criterio eléctrico aporta un 50 %, porque es un eléctrico puro.
• El criterio económico aporta un 25 %, porque 30.000 € no llegan a los 35.000 € que parten el tramo.
• El criterio europeo no aporta nada, porque el montaje no fue en la Unión.
• La suma es el 75 % de 4.500 €, es decir 3.375,00 €.
• Se queda 1.125,00 € por debajo del máximo, y esa diferencia es exactamente lo que valen los dos criterios europeos que no cumple.
• A eso se le suman los 1.000,00 € que el concesionario está obligado a descontar en factura, así que el ahorro total en la compra son 4.375,00 €.

Si el mismo comprador eligiera un híbrido enchufable de 40.000 €, la suma sería 25 + 15 = 40 %, es decir 1.800,00 €. El mismo programa, la misma semana y 1.575 € menos.

Qué hacer ahora

Si está pensando en comprar, las tres preguntas útiles son en qué porcentaje cae su coche, si la convocatoria de su línea sigue abierta y si el modelo está en la Lista Blanca del programa, que es de lo que depende el 10 % adicional de la batería según la disposición transitoria segunda.¹

La primera la contesta la calculadora de esta página, que desglosa los criterios uno a uno para que la cifra se pueda comprobar contra el boletín. Las otras dos hay que mirarlas en la convocatoria vigente, porque ni la fecha exacta ni la lista de modelos están en el real decreto.

Y si lo que le preocupa es el coste del coche una vez comprado, el impuesto de circulación es el otro número que se paga todos los años, con sus propias bonificaciones municipales para los vehículos eléctricos.